機場、鐵路、公路、貨柜港口等運輸類基礎設施的大力投資建設使中國成為全球貿易出口超級大國，但隨著政府將發(fā)展重點轉向拉動內部國民消費，國內物流產(chǎn)業(yè)流程繁瑣、成本高、效率低的弊端日益凸顯。英國《經(jīng)濟學人》網(wǎng)站7月15日刊文表示，現(xiàn)代物流集運輸、庫存、貨物管理等于一身，是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要服務產(chǎn)業(yè)之一，而中國物流產(chǎn)業(yè)建設亟待加強。

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據(jù)報道，目前中國國內每年的物流開支相當于自身GDP總量的18%，這一比例相當于發(fā)達國家物流耗資的兩倍，比同樣處于發(fā)展中國家的印度和南非還要高。當下，很多物流倉庫年久失修，機械化程度低，貨物運往全國各地的過程中往往要在不同的運輸工具間轉移十幾次，且三分之一的貨車存在空車回程現(xiàn)象，造成了一定程度的資源浪費。

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此外，中國外運集團和中國郵政等國有運輸企業(yè)牢牢控制著中國的航空運輸和國內快運市場，在地方保護主義和各種規(guī)章制度的約束下，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務公司等國外特快專遞公司業(yè)務的開展受到一定限制，對于一向勤儉節(jié)約的中國消費者來說，即便運輸效率高，其高額的運輸費用往往也難以得到青睞。同時，中國境內的各種道路通行費、稅費以及大型貨運汽車進入城區(qū)的嚴格監(jiān)管政策也限制了物流行業(yè)的快速發(fā)展。

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對于這一問題，中國國務院六月份常務會議通過了一項旨在降低物流成本，建立大型高效物流公司的改革計劃。針對顧客希望享受到高效率低成本的物流服務，很多電子商務公司開始建立自己的物流體系，京東商城表示其已從庫房、貨車、派送員等多層面建立起相對完善的分銷配送網(wǎng)絡，已經(jīng)可以在全國30個城市實現(xiàn)當日或次日送達的服務。而中國最大的電商阿里巴巴則通過與很多現(xiàn)有速遞公司聯(lián)手，以大數(shù)據(jù)信息分析為依托，實現(xiàn)資源的高效利用，達到24小時內完成配送的目標。